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即使在政策动力放缓的情况下,汽车制造商也会在中国充电

发布时间:2017-04-01 16:08:05来源:未知点击:

上海(路透社) - 尽管政策制定者缩减了旨在从相对较低的水平建立销售的补贴,并考虑对插电式汽车的销售配额进行制动,中国的汽车行业正在积极推进电动汽车的积极计划行业高管将使用上海车展于周五向公众开放,展示众多电池电动和插电式混合动力车型但在幕后,许多人担心能够提供与汽油车相同行驶里程的电池仍然过于昂贵而绿色能源在政府政策的支持下,汽车销量大幅上升,使中国成为这一细分市场的世界领先市场,电动汽车产生的消费者兴趣不大他们占中国去年销售的2800万辆汽车市场总量的不到2%中国电动汽车市场的主导企业是本地企业,包括国有的北京汽车集团和沃伦巴菲特支持比亚迪(1211HK)(002594SZ)大多数汽车价格相对便宜,范围有限北京中央政府已提出要求汽车制造商大幅提高所谓“新能源汽车”(NEV)销量的建议,否则将受到处罚与此同时,它正在削减今年五分之一的绿色汽车补贴,此举可能加深制造商在这些模型上的损失,并阻止消费者购买它们政策制定者表示,逐步减少补贴到2020年将使汽车制造商放弃政府支持并创造一个电动汽车自我维持市场行业官员和专家认为,到2020年收紧燃油效率法规将迫使汽车制造商更多地依靠电气化来提高平均燃油效率尽管补贴有所下降行业高管长期表示,他们预计中国将坚持对于更多的电动汽车,并准备好,他们现在必须投资开发这些车辆“我们没有持有“福特汽车公司”(FN)首席执行官马克·菲尔兹在接受记者采访时表示,电气化将在中国和其他市场发挥越来越大的作用本月展前活动行业高管预计北京将要求在中国运营的汽车制造商最终在2020年左右产生相当于新能源汽车年销量12%的绿色汽车信贷额度,每辆绿色汽车获得不同数量的信用额度,具体取决于电气化和驾驶范围水平汽车制造商和政府官员多年来一直在讨论中国的电动汽车政策在9月发布的最新政策草案中,北京提出要求他们通过销售电池产生相当于汽车制造商销售额8%的信用额度电动或插电式混合动力汽车,2019年升至10%,2020年升至12%政府表示时间表可能会下滑[nL3N1GL230]无论政府设定的目标是什么,汽车制造商别无选择,只能遵守中国目前是世界上最大的汽车市场,今年增长将继续增长,尽管增速为5%,根据中国汽车制造商协会的说法,这就是为什么即使汽车制造商在美国打击电动汽车的要求,他们也在努力为中国福特开发更多插电式混合动力汽车和电动汽车,例如,到2018年它将在中国推出一款名为Mondeo Energi的插电式混合动力轿车,这是在美国推出的低容量福特Fusion Energi版本它还计划在未来五年内为中国带来全电动运动型多功能车通用汽车公司(GMN)是中国市场最大的汽车制造商之一,计划到2020年推出至少10辆新能源汽车为了支持其新能源汽车产品线的增长,通用汽车已在S建立了一个电池组装工厂应该准备好在明年交付电池组的上海大众汽车公司(VOWG_pDE)计划在2020年基于其当前一代技术推出13款额外的新能源汽车,继插电式混合动力版Phideon轿车之后,将于周二晚些时候亮相和奥迪A6L轿车大众品牌的目标是在2020年到2025年之间进一步推出10款电动汽车德国制造商也希望与安徽江淮汽车集团(JAC)合资成立新能源汽车(600418)发言人告诉路透社大众汽车1月份表示,中国第一辆大众 - 江淮汽车可以在明年生产中国的电动汽车,部分原因是为了打击经常令人窒息的城市,这也是该合作伙伴关系中的任何车型烟雾已经对日本丰田汽车公司(7203T)施加压力,重新考虑其先前对电池电气技术的怀疑丰田已表示将在2018年开始在中国本地制造插电式混合动力车并在中国销售,尽管它还没有当全电动汽车车型进入中国展厅时可以肯定的是,即使汽车制造商重申了生产更多新能源汽车的承诺,也不清楚他们会如何积极地将这些汽车推向市场“中国的所有汽车制造商仍在努力了解其影响更严格的燃油效率法规以及是否增加合格的新能源汽车的生产或从其他汽车制造商(包括其合作伙伴)购买新能源汽车信贷,“詹姆斯超,上海基地说 d Jake Spring和Norihiko Shirouzu在上海的亚太区咨询公司IHS Markit Automotive报告主管,